Gyda diwedd y blocâd epidemig byd-eang, mae'r diwydiant manwerthu newydd wedi datblygu'n gyflym, ar yr un pryd, mae gorlwytho rheoleiddio traffig wedi'i gryfhau, mae cyfradd treiddiad cynhyrchion safonol newydd wedi cynyddu, ac mae tryciau trafnidiaeth logisteg byd-eang wedi ailddechrau twf. . Mae'r diwydiant seilwaith byd-eang yn sefydlog, mae'r galw am gludo deunyddiau crai peirianneg weithiau'n codi ac weithiau'n disgyn, ac mae tryciau trwm dosbarth peirianneg byd-eang yn ailddechrau datblygu.
Yn gyntaf, mae cyflenwad deunyddiau crai yn ddigonol, ac mae rhagolygon datblygu'r diwydiant tryciau yn eang
Cyfeirir at dryciau, a elwir hefyd yn tryciau, yn gyffredinol fel tryciau, a ddefnyddir yn bennaf i gludo nwyddau, ac weithiau maent yn cyfeirio at geir sy'n gallu tynnu cerbydau eraill, sy'n perthyn i'r categori o gerbydau masnachol. Gellir rhannu tryciau yn lorïau micro, ysgafn, canolig, trwm a thrwm iawn yn ôl eu tunelledd cario, a thryciau ysgafn a thryciau trwm yw'r ddau brif fath o lorïau tramor. Ym 1956, cynhyrchodd ffatri Foduro gyntaf Tsieina yn Changchun, Talaith Jilin, y lori ddomestig gyntaf yn Tsieina Newydd - Jiefang CA10, a oedd hefyd yn gar cyntaf Tsieina Newydd, gan agor proses diwydiant ceir Tsieina. Ar hyn o bryd, mae proses gweithgynhyrchu ceir Tsieina yn tueddu i aeddfedu, mae strwythur y cynnyrch yn raddol yn rhesymol, mae'r ailosod yn cyflymu, dechreuodd ceir Tsieineaidd fynd i mewn i'r farchnad ryngwladol mewn symiau mawr, ac mae'r diwydiant automobile wedi dod yn un o'r diwydiannau piler pwysig o genedlaethol Tsieina. economi.
I fyny'r afon o'r diwydiant tryciau yw'r deunyddiau crai a'r pŵer deunyddiau crai sy'n ofynnol ar gyfer cynhyrchu tryciau, gan gynnwys dur, plastigion, metelau anfferrus, rwber, ac ati, sy'n ffurfio'r ffrâm, y trosglwyddiad, yr injan a rhannau eraill sy'n angenrheidiol ar gyfer y gweithredu tryciau. Mae gallu cario'r lori yn gryf, mae gofynion perfformiad yr injan yn uchel, mae'r injan diesel o'i gymharu â phŵer yr injan gasoline yn fwy, mae'r gyfradd defnyddio ynni yn isel, yn gallu diwallu anghenion nwyddau cludo tryciau, felly mae mwyafrif helaeth y tryciau yn diesel peiriannau fel ffynhonnell pŵer, ond mae rhai tryciau ysgafn hefyd yn defnyddio gasoline, nwy petrolewm neu nwy naturiol. Mae'r rhannau canol yn weithgynhyrchwyr tryciau cerbydau cyflawn, ac mae gweithgynhyrchwyr tryciau annibynnol enwog Tsieina yn cynnwys China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN tryc trwm Gweithgynhyrchu, ac ati I lawr yr afon ar gyfer y diwydiant cludo, gan gynnwys cludo cargo, cludo glo, cludiant logisteg cyflym ac yn y blaen.
Mae cyfaint y lori yn gymharol fawr, mae'r broses gynhyrchu yn gymhleth, a'i brif ddeunyddiau crai yw dur a deunyddiau metel o ansawdd uchel eraill gyda chaledwch uchel, ymwrthedd tymheredd uchel a gwrthiant cyrydiad, er mwyn adeiladu cynhyrchion tryciau gyda bywyd hirach a perfformiad gwell. Gyda thwf parhaus yr economi macro, mae diwydiannau gweithgynhyrchu, adeiladu a diwydiannau eraill Tsieina yn parhau i ehangu, yn hyrwyddo ehangu cyflym gallu cynhyrchu dur, ac yn dod yn bŵer cynhyrchu a marchnata dur byd-eang. Yn 2021-2022, wedi'i effeithio gan yr “epidemig coronafirws newydd”, mae economi gyffredinol Tsieina wedi dirywio, mae prosiectau adeiladu wedi arafu, ac mae'r diwydiant gweithgynhyrchu wedi dechrau llwytho'n isel, fel bod y pris gwerthu dur wedi gostwng “clogwyn”, a rhai preifat mae mentrau wedi'u gwasgu gan y farchnad, ac mae'r effeithlonrwydd cynhyrchu wedi dirywio. Yn 2022, roedd cynhyrchu dur Tsieina yn 1.34 biliwn o dunelli, sef cynnydd o 0.27%, a gostyngodd y gyfradd twf. Yn 2023, er mwyn hyrwyddo twf economaidd a gwella status quo y diwydiant, mae'r wladwriaeth yn darparu nifer o bolisïau cymhorthdal i sicrhau gweithrediad arferol diwydiannau sylfaenol, o drydydd chwarter 2023, roedd cynhyrchu dur Tsieina yn 1.029 biliwn o dunelli. , cynnydd o 6.1%. Mae cynhyrchu deunyddiau crai i adennill twf, cyflenwad a galw'r farchnad yn tueddu i gydbwyso, mae pris cyffredinol cynhyrchion yn dirywio, yn helpu costau cynhyrchu tryciau i gael eu rheoli'n effeithiol, gwella effeithlonrwydd economaidd diwydiannol, denu mwy o fuddsoddiad cyfalaf, ehangu cyfran y farchnad ddiwydiannol.
O'i gymharu â cheir cyffredin, mae tryciau'n defnyddio mwy o ynni ac yn cynhyrchu mwy o bŵer o hylosgi disel, sy'n helpu i leihau'r defnydd o ynni yn ystod gweithrediad tryciau. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yr effeithir arnynt gan y sefyllfa ryngwladol, mae rhai gwledydd wedi cael argyfyngau ynni aml, mae prisiau olew crai rhyngwladol wedi bod yn codi, ac mae diwydiant automobile Tsieina wedi datblygu'n gyflym, mae defnydd trydan preswyl a diwydiannol wedi parhau i gynyddu, mae galw diesel yn ehangu'r farchnad, ac yn uchel. dibyniaeth allanol. Er mwyn lliniaru'r anghydbwysedd rhwng cyflenwad a galw disel, mae Tsieina wedi cynyddu ymdrechion i gynyddu storio a chynhyrchu adnoddau olew a nwy a chynyddu cyflenwad disel. Yn 2022, bydd cynhyrchiad disel Tsieina yn cyrraedd 191 miliwn o dunelli, sef cynnydd o 17.9%. O drydydd chwarter 2023, roedd cynhyrchiad diesel Tsieina yn 162 miliwn o dunelli, cynnydd o 20.8% dros yr un cyfnod yn 2022, mae'r gyfradd twf wedi cynyddu, ac mae'r allbwn yn agos at y cynhyrchiad disel blynyddol yn 2021. Er gwaethaf y sylweddol effaith disel wrth gynhyrchu mwy, ni all fodloni galw'r farchnad o hyd. Mae mewnforion diesel Tsieina yn parhau i fod yn uchel. Er mwyn gweithredu gofynion datblygu cynaliadwy cenedlaethol, mae ffynhonnell olew disel wedi symud yn raddol i ynni adnewyddadwy fel biodiesel ac wedi ehangu ei gyfran o'r farchnad yn raddol. Ar yr un pryd, mae tryciau Tsieina wedi mynd i mewn i faes ynni newydd yn raddol, ac i ddechrau wedi gwireddu tryciau trwm hybrid trydan pur neu betrol-drydan i'r farchnad i ddiwallu anghenion marchnad y dyfodol.
Mae cyfradd twf datblygiad diwydiannol wedi arafu, ac mae ynni newydd wedi treiddio'n raddol i'r diwydiant tryciau
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae Tsieina wedi hyrwyddo trefoli yn egnïol, cynnydd diwydiant e-fasnach, mae angen cludo nwyddau yn gyflym ac yn effeithlon rhwng gwahanol ranbarthau, gan gynyddu galw'r farchnad tryciau Tsieineaidd. Mae'r farchnad nwyddau yn parhau i gynhesu, mae twf y galw am bŵer yn amlwg, ac mae datblygiad y diwydiant logisteg a chludiant yn gyrru datblygiad y diwydiant tryciau yn gryf, ac yn 2020, bydd cynhyrchiad tryciau Tsieina yn 4.239 miliwn o unedau, cynnydd o 20%. Yn 2022, mae dwyster buddsoddiad asedau sefydlog yn gwanhau, mae'r farchnad defnyddwyr domestig yn wan, ac mae'r safonau automobile cenedlaethol yn cael eu diweddaru, gan arwain at ddirywiad yng nghyflymder trosiant cludo nwyddau ffyrdd Tsieina a dirywiad yn y galw am gludo nwyddau tryciau. Yn ogystal, yr effeithir arnynt gan chwyddiant byd-eang, mae pris deunyddiau crai ar gyfer cynhyrchu cynnyrch yn parhau i godi, mae'r prinder strwythurol o sglodion a ddatblygwyd yn annibynnol yn parhau, mae mentrau'n cael eu gwasgu gan y marchnadoedd cyflenwi a marchnata, ac mae datblygiad y farchnad lori yn gyfyngedig. Yn 2022, roedd cynhyrchiad tryciau Tsieina yn 2.453 miliwn o unedau, i lawr 33.1% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Gyda diwedd y cloi epidemig cenedlaethol, mae'r diwydiant manwerthu newydd wedi datblygu'n gyflym, ar yr un pryd, mae gorlwytho rheoleiddio traffig wedi'i gryfhau, mae cyfradd treiddiad cynhyrchion safonol newydd wedi cynyddu, ac mae tryciau trafnidiaeth logisteg Tsieina wedi ailddechrau twf. Fodd bynnag, mae'r cwymp yn y diwydiant seilwaith a'r gostyngiad yn y galw am gludo deunyddiau crai peirianneg wedi cyfyngu ar adferiad a datblygiad tryciau trwm peirianneg Tsieina. O drydydd chwarter 2023, roedd cynhyrchiad tryciau Tsieina yn 2.453 miliwn o unedau, i fyny 14.3% o'r un cyfnod yn 2022.
Mae datblygiad cyffredinol y diwydiant ceir yn hyrwyddo twf economaidd Tsieina, tra'n cyflymu dirywiad yr amgylchedd ecolegol yn Tsieina, ac mae ansawdd yr aer mewn ardaloedd datblygedig yn economaidd yn parhau i ddirywio, gan fygythiad i iechyd y trigolion. Er mwyn cyflawni cydfodolaeth cytûn dyn a natur, mae Tsieina wedi gweithredu'r strategaeth “carbon dwbl”, trwy addasu'r strwythur ynni, defnyddio ynni glân yn lle ynni tafladwy, datblygu economi carbon isel yn egnïol, a chael gwared ar ddatblygiad economaidd Tsieina. dibyniaeth ar ynni ffosil wedi'i fewnforio, felly, mae tryciau ynni newydd wedi dod yn fan disglair mwyaf yn y farchnad ceir. Yn 2022, cynyddodd gwerthiannau tryciau ynni newydd Tsieina 103% flwyddyn ar ôl blwyddyn i 99,494 o unedau; O fis Ionawr i fis Ebrill 2023, yn ôl ystadegau Cymdeithas Cylchrediad Moduron Tsieina, cyfaint gwerthiant tryciau ynni newydd yn Tsieina oedd 24,107, cynnydd o 8% dros yr un cyfnod yn 2022. O safbwynt mathau newydd o lorïau ynni, Datblygodd cardiau micro ynni newydd Tsieina a thryciau ysgafn yn gynharach, a datblygodd tryciau trwm yn gyflymach. Mae cynnydd economi symud a stondinau trefol wedi cynyddu'r galw am gardiau micro a thryciau ysgafn, ac mae tryciau golau ynni newydd fel tryciau trydan a hybrid yn fwy fforddiadwy na thryciau traddodiadol, gan hyrwyddo cyfradd treiddiad tryciau golau ynni newydd ymhellach. O drydydd chwarter 2023, cyfaint gwerthiant tryciau golau ynni newydd yn Tsieina oedd 26,226 o unedau, cynnydd o 50.42%. Gyda gwelliant graddol mewn effeithlonrwydd defnyddio ynni newydd, mae'r modd newid pŵer "gwahanu cerbydau-trydan" yn hwyluso'r broses gludo, yn lleihau costau defnyddio tanwydd, ac yn hyrwyddo gwerthiant tryciau trwm ynni uwch-dechnoleg yn y farchnad i raddau. O drydydd chwarter 2023, cynyddodd gwerthiannau tryciau trwm ynni newydd Tsieina 29.73% flwyddyn ar ôl blwyddyn i 20,127 o unedau, a gostyngodd y bwlch gyda thryciau golau ynni newydd yn raddol.
Mae datblygiad y farchnad cludo nwyddau yn parhau i wella, ac mae'r diwydiant tryciau yn symud tuag at gudd-wybodaeth
Yn 2023, bydd economi trafnidiaeth Tsieina yn parhau i adfer yn gyson, gyda momentwm amlwg o welliant yn y trydydd chwarter. Mae'r llif traws-ranbarthol o bobl wedi rhagori ar lefel yr un cyfnod cyn yr epidemig, mae'r cyfaint cludo nwyddau a'r trwybwn cargo porthladd wedi cynnal twf cyflym, ac mae graddfa'r buddsoddiad mewn asedau sefydlog trafnidiaeth wedi parhau'n uchel, gan ddarparu cymorth trafnidiaeth ar gyfer gwella'n effeithiol. economi Tsieina. O drydydd chwarter 2023, roedd cyfaint cludo cargo Tsieina yn 40.283 biliwn o dunelli, sef cynnydd o 7.1% dros yr un cyfnod yn 2022. Yn eu plith, trafnidiaeth ffordd yw dull trafnidiaeth traddodiadol Tsieina, o'i gymharu â thrafnidiaeth rheilffordd, cost trafnidiaeth ffordd yw cymharol isel, a'r sylw mwyaf helaeth, yw'r prif ddull trafnidiaeth tir yn Tsieina. Yn ystod tri chwarter cyntaf 2023, roedd cyfaint trafnidiaeth cargo ffordd Tsieina yn 29.744 biliwn o dunelli, gan gyfrif am 73.84% o gyfanswm y cyfaint trafnidiaeth, sef cynnydd o 7.4%. Ar hyn o bryd, mae datblygiad globaleiddio economaidd mewn ffyniant, mae graddfa'r farchnad trafnidiaeth trawsffiniol yn parhau i ehangu, ar yr un pryd, mae proses adeiladu priffyrdd Tsieina, ffordd genedlaethol, ffyrdd taleithiol yn cyflymu, Rhyngrwyd pethau, technoleg ddigidol i mewn i adeiladu ffyrdd smart, er mwyn hwyluso datblygiad marchnad cludo nwyddau Tsieina, mae'r galw am lorïau yn parhau i gynyddu.
Mae ymddangosiad technolegau newydd a chymwysiadau arloesol yn newid tirwedd y farchnad cludo nwyddau, gyda thechnolegau sy'n dod i'r amlwg fel technoleg gyrru ymreolaethol, Rhyngrwyd Pethau a deallusrwydd artiffisial yn galluogi trycio, gan wella effeithlonrwydd a diogelwch cludiant yn sylweddol, a lleihau costau gweithredu. Gyda chystadleuaeth ffyrnig ar y trac ceir a phroses datblygu diwydiannol araf, mae mentrau blaenllaw yn y diwydiant wedi dechrau gosod strategaethau megis gyrru ymreolaethol a gyrru di-griw i wella cystadleurwydd gwahaniaethol. Yn ôl y cwmni ymchwil marchnad Countpoint, cyrhaeddodd y farchnad ceir heb yrwyr byd-eang $9.85 biliwn yn 2019, a disgwylir y bydd y farchnad ceir heb yrwyr byd-eang yn cyrraedd $55.6 biliwn erbyn 2025. Cyn gynted â dechrau'r 21ain ganrif, lansiodd llawer o gwmnïau ledled y byd y ffurf gychwynnol o geir heb yrwyr, a chymhwyso'r cynhyrchion i senarios cais lluosog megis tagfeydd traffig, ymarfer damweiniau, ac adrannau cymhleth. Mae ceir heb yrwyr yn dadansoddi amodau'r ffyrdd trwy'r system synhwyro ar y bwrdd, yn defnyddio cyfrifiadura cwmwl i gynllunio llwybrau, ac yn defnyddio deallusrwydd artiffisial i reoli'r cerbyd i gyrraedd y cyrchfan, sy'n dechnoleg arloesi aflonyddgar yn y diwydiant modurol.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae gweithgynhyrchu tryciau trwm SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry a mentrau blaenllaw eraill yn parhau i wneud ymdrechion ym maes tryciau deallus gyda manteision technegol, ac mae syrthni cerbydau yn y broses o gludo tryciau yn fawr, mae'r amser clustogi yn hirach, mae'r broses dechnoleg ddeallus yn uwch, ac mae'r llawdriniaeth yn fwy anodd. Yn ôl ystadegau anghyflawn, mae Tsieina wedi glanio mwy na 50 o brosiectau mwyngloddio heb yrwyr, sy'n cwmpasu pyllau di-glo, mwyngloddiau metel a senarios eraill, ac yn gweithredu mwy na 300 o gerbydau. Mae cludo tryciau heb yrwyr mewn ardaloedd mwyngloddio yn gwella effeithlonrwydd gweithrediadau mwyngloddio yn effeithiol ac yn sicrhau diogelwch personél mwyngloddio, a bydd cyfradd treiddiad technoleg di-yrrwr yn y diwydiant tryciau yn cael ei wella ymhellach yn y dyfodol, gan hyrwyddo datblygiad ansawdd uchel y diwydiant.
Amser postio: Hydref-12-2023
