Er enghraifft, mae tywod a graean, slag carreg, pridd eilaidd a thryciau dympio trafnidiaeth cyfansawdd eraill yn bennaf ar y setliad taith, po fwyaf yw nifer y teithiau, y mwyaf naturiol a enillir. Er mwyn cyflawni effeithlonrwydd trafnidiaeth uwch, marchnerth mawr yn hanfodol. Mae SHACMAN wedi gwneud y tryc dympio popeth-mewn-un X5000 hwn 620 HP!
O ran ymddangosiad y lori dympio, nid yw SHACMAN erioed wedi colli mewn gwirionedd, ac mae gan yr edrychiad caled pedair-cadarnhaol a phedair sgwâr lefel uchel o gydnabyddiaeth. Mae'r cerbyd yn defnyddio lliw gwyrdd a du cyfatebol paentio cyferbyniad, gril diliau piano paent personol, fel y car hwn hefyd wedi'i gyfarparu â drych rearview trydan integredig, fisor uchaf a ffurfweddau eraill, y gwydr car cyfan gyda ffilm solar, anfon un moethus ac ymarferol.
Mae bymperi uchel, trawstiau drilio a gwarchodwyr gwaelod rheiddiadur yn safonol ar lori dympio SHACMAN X5000. Mae'r bumper wedi'i ddylunio'n arbennig ar gyfer cyflwr gwaith y cerbyd peirianneg, mae'r strwythur segmentiedig yn arbennig o amlwg, gellir gosod y bachyn tynnu bil hwyaid pedwar pwynt o dan y llun, mae'r cyfan yn gymharol syml heb ategolion diangen, y peth pwysicaf yw ei fod wedi'i wneud o ddeunydd metel pur, ac mae'r deunydd yn ail i ladd llawer o fodelau tebyg.
Mae'r tryc dympio fel arfer yn sifft ddwbl yn y nos, ac mae'n rhaid i'r goleuadau gadw i fyny wrth yrru yn y nos, felly mae'r lori dympio SHACMAN wedi'i chyfarparu'n safonol â phrif oleuadau LED, ac mae'r lamp golau isel wedi'i goleuo'n fwy cyfartal o dan gefnogaeth y lens. Mae gan y prif oleuadau dri uchder y gellir eu haddasu, ac mae'r LED yn uwch na'r prif oleuadau halogen traddodiadol o ran disgleirdeb neu fywyd, ac nid oes angen mynd i'r goleuadau cartref ychwanegol yn y cyfnod diweddarach.
Mae cab SHACMAN X5000 yn ddyluniad corff eang, mae'r profiad gofod yr un fath â fersiwn logisteg y model, a'i fecanwaith amsugno sioc ataliad pedwar pwynt, mae'r cysur yn gymedrol i'r ochr uchaf, gyrru ffordd arferol heb ysgwyd gormodol, mae hidlydd ffordd baw y safle yn dda, efallai y bydd yn rhaid i ffordd y bwrdd golchi arafu.
Mae gan y prif yrrwr sedd sioc bag aer gydag addasiad uchder ac addasiad dampio, fel y car hwn gall hefyd ddewis sedd sioc bag aer Grammer MSG90.3, cynyddu swyddogaeth cynnal y waist, yn y bôn gall hidlo'r ffordd wrth yrru bumps, ar y safle hefyd yn cael effaith amsugno sioc da.
Fel olwyn llywio'r fainc waith, mae'r rhain yn y bôn yr un fath â'n X5000 cyffredin, ond nid oes angen mordaith cyflymder cyson y car logisteg ar y car peirianneg, felly dim ond allweddi rheoli'r Bluetooth, y car a'r allweddi sy'n cadw'r allweddi swyddogaeth olwyn llywio. y dudalen swyddogaeth.
Mae cyfluniad y fainc waith yn arbennig o gynhwysfawr, gyda'r deiliad ffôn symudol gwreiddiol, sgrin fawr safonol y peiriant car, gall y gyrrwr wrando ar y gân trwy'r sgrin fawr wrth gludo'r pellter canolig a hir, a'r sgrin reoli gall hefyd ganfod statws codi'r blwch cargo mewn amser real a'r ddelwedd pedair ffordd, sy'n ffafriol i wella diogelwch. Mae'r system aerdymheru hefyd wedi'i hintegreiddio i'r sgrin fawr, sy'n cadw nobiau mecanyddol i'w haddasu. Trefnir gweddill yr allweddi mewn gosodiad bysellfwrdd, wedi'i drefnu mewn llinell o dan y sgrin fawr, ac mae'r switsh pŵer batri hefyd wedi'i integreiddio yma.
Fel y car hwn yn fecanwaith gêr dal, mae gweithrediad y brêc gwacáu ar y lifer gêr drwg a'r switsh aml-wladwriaeth E/P, fel ymyrraeth â llaw i gynyddu a lleihau gêr, hefyd yn cael ei gyflawni trwy fflicio'r lifer.
Mae'r SHACMAN X5000 yn integreiddio'r clo gwahaniaethol gyda switsh yr echdynnwr grym, gan droi i'r chwith ar gyfer yr echdynnwr grym ac i'r dde ar gyfer dau glo gwahaniaethol. Yn ogystal â'r echdynnwr grym, mae gweithrediad ergonomig y falf lifft hefyd wedi'i ailgynllunio ar gyfer gweithrediad rhyddhau haws.
Mae cyflyrydd aer parcio ar do'r car, fel arfer yn aros am lwytho'r car pan nad oes angen dechrau segur i chwythu'r aerdymheru, fel y tymor aerdymheru yn y gogledd yw tua 6 mis, arbed gall arian tanwydd arbed mwy na 10,000 yuan, os yw'n y de, mae'r effaith arbed tanwydd yn fwy amlwg.
Dylai SHACMAN fod y cwmni cyntaf i gael marchnerth y lori dympio i 620. Mae'r injan X5000 hefyd yn fodel WP14H o Weichai. Mae'r injan yn allbynnau 620 marchnerth ac mae ganddo trorym 2750N.m. Mae allbwn pŵer o'r fath yn gwbl ddigonol ar gyfer y lori dympio, ac o dan gefnogaeth marchnerth mawr, bydd cychwyn trwm y lori dympio, llethr a chyflymder yn fwy rhagorol, gall defnyddwyr ymdopi â sefyllfaoedd arbennig, gall gweithrediadau dyddiol hefyd wella effeithiolrwydd y effeithlonrwydd cludo marchnerth mawr o dywod, slag carreg, o'i gymharu â marchnerth bach sydd ar unwaith.
Mae gan y lori dympio sydd â Weichai enaid. Ganwyd yr injan WP14H sydd â'r X5000 ar lwyfan effeithlonrwydd thermol uchel gydag effeithlonrwydd thermol o 52.28%, ac addasodd y MAP throttle, chwistrelliad tanwydd, allbwn torque a data arall ar wahân yn ôl amodau gwaith y cerbyd peirianneg i gyflawni uchel. ymateb dros dro ac allbwn torque uchel ar gyflymder isel. Gan fod y rhannau peiriant cyfan hefyd wedi'u gwella, mae'r badell olew yn safonol gyda padell olew dur safle uchel, ac mae'r gwydnwch yn cael ei wella.
Mae'r car yn cael ei bweru gan drosglwyddiad AMT cyflymach 13-cyflymder, model S13AOQ. Mae'r cyfluniad hwn yn ddiddorol iawn, nid yw trosglwyddiad awtomatig ar y lori dympio yn gyffredin, os yw'r lori dympio yn yr amlder gyrru trefol yn uchel, gall fod yn rhan fawr o'r dwysedd llafur, wedi'r cyfan, yn aml yn agor dwylo'r dymp yn aml tyfu calluses. Os ydych chi'n poeni am ddibynadwyedd o dan drosglwyddiad awtomatig, mae'r car hefyd yn cynnig modd oddi ar y ffordd a chymorth ramp, sy'n efelychu gweithrediad gwyddonol yn llawn o dan amodau dyddiol llym, ac yn amddiffyn y blwch gêr wrth ddianc.
Ar ben hynny, mae'r trosglwyddiad yn mabwysiadu strwythur 13-cyflymder, a all ar yr un pryd gyflawni gêr uniongyrchol gyda chymhareb penwisg mawr a chyflymder cyflymach, y gellir ei ddisgrifio fel lladd dau aderyn ag un garreg. Gyda'r blwch gêr hwn, gellir gwella symudedd cerbydau hefyd.
Mae'r echel gefn yn bont lleihau olwyn HANDE 16 tunnell, a'r manteision yw clirio tir uchel a gallu cario cryf. Defnyddir y bont hon yn eang hefyd mewn tryciau dympio.
O ran ataliad cefn, mae'r tryc dymp X5000 hefyd yn defnyddio rhywfaint o gyfluniad prif ffrwd a thechnoleg newydd, mae'r teiars yn deiars dur 12.00R20, gyda 12 sbring dail a 4 dyluniad marchogaeth. Defnyddir y siafft cydbwysedd newydd di-waith cynnal a chadw trwm yn y rhan echel gefn i leihau amlder cynnal a chadw, ac mae siasi'r cerbyd yn driniaeth ddiddos, ac mae'r dibynadwyedd yn uwch.
Mae'r tanc tanwydd wedi'i wneud o aloi alwminiwm gyda chynhwysedd uchaf o 400L. Gall capasiti o'r fath hefyd ddiwallu ei anghenion gan fod llawer o amodau pellter hir o lorïau dympio cyfansawdd.
Ategolion siasi, megis hidlydd aer a thanc tanwydd, mae'r rhain yn ddyluniad uchel, mae clirio tir yn uwch na 600mm, hynny yw, 60 cm, yn fwy na hanner metr, mae'r tebygolrwydd o wrthdrawiad wrth fynd i mewn i'r safle yn cael ei leihau'n fawr.
Maint y model yw 8000x2350x1500 (mm), y 5 ochr isaf 3 plât sy'n gwrthsefyll traul, strwythur blwch ehangu math V, gall y gyfrol ehangu fod yn 1 sgwâr o nwyddau.
Mae'r lori dympio 8-metr hwn, maint y sgwâr, i gario'r llwyth, SHACMAN hefyd yn rheoli ei bwysau i'r lefel o 16 tunnell, ar y cartref ac nid yw gwaith yn broblem.
Amser post: Maw-28-2024
