Yn y gystadleuaeth ffyrnig heddiw yn y farchnad lori, torrodd lori trwm SHACMAN drwy'r gwarchae ac yn olynol chwyddo'r symudiad. Heddiw, bydd Nina yn mynd â chi i gymryd stoc o fodelau tynnu sylw at lori trwm SHACMAN 2024, gadewch i ni edrych ar yr hyn y mae tryc trwm SHACMAN wedi dod â thechnoleg ac arloesi sy'n arwain y diwydiant.
Tryc trwm nwy 700 HP: model nwy naturiol WP17NG
Yn 2023, gellir dweud bod gwerthiant tryciau trwm nwy yn symud ymlaen yr holl ffordd, ac o dan y ffactorau dylanwadol megis rheoliadau allyriadau llymach, prisiau olew cynyddol, ac amrywiadau ar i lawr mewn cyfraddau cludo nwyddau, gall tryciau trwm nwy mwy darbodus barhau i denu mwy o sylw ffrindiau cerdyn yn y dyfodol. Wrth gwrs, mae hyn hefyd yn gwneud i ffrindiau lori gael mwy o ddisgwyliadau ar gyfer tryciau trwm nwy, megis effeithlonrwydd gweithredol cyflymach, defnydd is o nwy, a chyfluniad mwy cynhwysfawr. Mewn ymateb, mae SHACMAN heavy Truck yn dod â'r fersiwn flaenllaw 700-horsepower X6000 yn 2024.
O ran trosglwyddo, mae'r car wedi'i baru â blwch gêr AMT Cyflymach 16-cyflymder, model S16AD. Mae diwedd y trosglwyddiad hefyd wedi'i gysylltu â'r arafwr hydrolig, sy'n darparu gwarant diogelwch cryfach ar rannau hir i lawr yr allt yn yr ardal fynydd, ac yn lleihau traul brêc a gwisgo teiars yn effeithiol, yn ogystal â dileu gosod chwistrellwyr dŵr a chostau ychwanegu dŵr. .
Mae'r fersiwn flaenllaw o'r X6000 yn cynnwys injan nwy Weichai WP17NG700E68, sydd â dadleoliad o 16.6 litr, pŵer allbwn uchaf o 700 marchnerth, a trorym brig o 3200 nm. Yr injan nwy yw'r cynnyrch marchnerth mwyaf yn y diwydiant, a all ddod â phrofiad pŵer mwy eithafol i ffrindiau lori.
Trwy ddatblygu chwe thechnoleg arbed ynni perchnogol, gan gynnwys paru pŵer cerbydau, integreiddio cerbydau, rheoli thermol cerbydau, rheoli sifft deallus, gyrru rhagfynegol cerbydau a gwerthusiad cynhwysfawr o arferion gyrru gyrwyr, mae'r cwmni'n cyflawni'r defnydd lleiaf o nwy yn y diwydiant, 9 % yn well na chynhyrchion sy'n cystadlu, ac yn cwrdd ag anghenion arbennig amodau mynydd.
O ran dygnwch, mae gan siop flaenllaw X6000 silindrau nwy 1500L, a all ddiwallu anghenion senarios logisteg cefnffyrdd pellter hir yn hawdd.
Y tu mewn i'r car, mae'r X6000 blaenllaw yn ymddwyn fel model pen uchel haeddiannol, gyda lloriau gwastad a thu mewn car ar gyfer cysur cyffredinol. O ran cyfluniad, mae ganddo gychwyn mynediad di-allwedd, drych rearview gwresogi trydan, monitro blinder, sgrin atal dwbl, cyflenwad pŵer gwrthdröydd 1.2kw, ac ati, a all ddiwallu anghenion cludo ffrindiau lori yn llawn.
840 HP lori trwm: X6000 WP17H840 pellter hir tractor llwyth safonol
Mae gan yr injan WP17H840E68 ddadleoliad 16.63 litr, allbwn uchaf o 840 marchnerth, a torque brig o 3,750 nm, a elwir yn "anghenfil perfformiad" a gall ddarparu mwy o amseroldeb mewn senarios gweithredu gwirioneddol.
O ran trosglwyddo, mae'r car wedi'i baru â blwch gêr Cyflym S16AD, gall dyluniad trawsyrru awtomatig AMT wneud gyrru'n haws, tra gall symud yn fwy cywir, ynghyd ag optimeiddio cyflymydd MAP a thechnolegau eraill, ddod â gwell economi tanwydd i'r cerbyd.
Wrth gwrs, mae'r model hwn nid yn unig yn bwerus, ond mae hefyd yn dod â pherfformiad rhagorol o ran cysur mewnol, ac yn bendant yn perthyn i'r "blaenllaw cyffredinol". Defnyddir technolegau craidd megis optimeiddio moddol, lleihau sŵn gweithredol, rhwystr selio â phatent a rheolaeth dirgryniad powertrain i wneud yr amgylchedd gyrru yn fwy cyfforddus. Ar ben hynny, mae ystod addasu'r olwyn llywio yn fawr, mae'r gofod cab yn eang iawn, ac mae'r cyfaint storio yn fawr, a all wneud y cyfeillion cerdyn gyrru bob dydd yn fwy cyfforddus.
O ran diogelwch cludiant, mae'r cerbyd yn defnyddio 26 o strategaethau rheoli a swyddogaethau megis diogelwch gweithredol, diogelwch integredig, diogelwch goddefol, a diogelwch ôl-ofal, gan ddod ag offer cludo mwyaf diogel a dibynadwy'r diwydiant i gerdyn ffrindiau.
Hybrid stêm-olew: tractor HPDI
Gyda phoblogrwydd tryc trwm nwy, mae technoleg injan nwy yn cael mwy a mwy o sylw yn raddol, ac mae injan HPDI yn un ohonynt, ei fantais yw y gall leihau'r defnydd o danwydd ar yr un pryd, fel bod modelau nwy i gyflawni pŵer mwy tebyg perfformiad gyda modelau tanwydd, a gall hefyd yn sylfaenol ddatrys y broblem o addasrwydd llwyfandir o fodelau nwy traddodiadol gan ddefnyddio plygiau gwreichionen. Mewn gair, mae'n bosibl mwynhau cost isel nwy naturiol tra'n sicrhau pŵer.
Mae gan y car yr injan WP14DI.580E621 HPD, sydd â dadleoliad o 13.5 litr, allbwn uchaf o 580 marchnerth, a trorym brig o 2600 nm, sydd yr un fath â phŵer yr un injan diesel marchnerth, tra cynyddu pŵer a trorym yr injan nwy 20%.
Mae'r injan yn defnyddio tanio diesel 5% + 95% o waith hylosgi nwy naturiol i sicrhau bod y pŵer yn defnyddio technolegau du lluosog ar yr un pryd, a all ddod â defnydd is o nwy a lleihau costau cludo ar gyfer ffrindiau cerdyn.
O ran trosglwyddo, mae'r car yn cyfateb i flwch gêr Fast S12MO gyda dyluniad cregyn holl-alwminiwm. Yn ogystal, mae ganddo silindrau nwy 1000L HPDI.
Yn y dyluniad mewnol, mae'r car yn mabwysiadu dyluniad newydd X6000, yr awyrgylch hardd yn gyffredinol, ond mae ganddo hefyd reolaeth sgrin atal, gan amlygu ansawdd pen uchel. Yn ogystal, mae gan y car hefyd gychwyn mynediad di-allwedd, prif oleuadau LED, ABS + ESC, monitro pwysedd teiars llawn a chyfluniadau eraill.
tractor methanol
Ar hyn o bryd, er mwyn lleihau costau ymhellach a chynyddu effeithlonrwydd, daeth Shaanxi Automobile Truck trwm hefyd â thractor methanol fersiwn elitaidd Delong X5000S 6x4 yn 2024. Mae gan danwydd methanol effeithlonrwydd thermol uchel, effeithlonrwydd ynni uchel a phris sefydlog. O'i gymharu â LNG a disel, mae gan fethanol gost gweithredu is a manteision economaidd amlwg.
O ran pŵer, mae gan y car yr injan WP13.480M61ME, sydd â dadleoliad o 12.54 litr, allbwn uchaf o 480 HP, a torque brig o 2300 nm. Mae blwch gêr Fast S12MO yn cyfateb i'r tren gyrru.
O ran dygnwch, mae'r car yn defnyddio dyluniad tanc tanwydd deuol, ei allu yw 800L + 400L (tanc methanol 350L + 50L tanc gasoline), y cyfaint uchaf o danc methanol 1150L, gall ddarparu ystod yrru o fwy na 1100km i'r cerbyd. , yr hiraf yn y diwydiant, i gwrdd â chludiant pellter canolig a hir yn unrhyw broblem.
Mae'n werth nodi bod y cerbyd yn mabwysiadu dyluniad ysgafn, ac mae pwysau corff y cerbyd yn cael ei leihau'n sylweddol i mor isel â 8400kg, sef yr ysgafnaf yn y diwydiant, a gall wella ymhellach incwm gweithredu'r lori ffrindiau.
Yn ogystal, mae'r car hefyd yn defnyddio dyluniad siasi cryfder uchel, mae'r gallu cario a'r gallu i basio yn gryfach, yn gallu addasu i amrywiaeth o amodau ffyrdd cymhleth, mae ceir chwaraeon yn fwy sicr.
Yn y cab, mae'r car yn mabwysiadu dyluniad dwy ystafell wely uchel, mae'r gofod mewnol yn hynod gyfoethog, ond mae ganddo hefyd seddi dampio bag aer, aerdymheru thermostat awtomatig trydan, olwyn llywio aml-swyddogaethol, clo rheoli canolog a chyfluniadau eraill, gall dod â phrofiad gyrru cyfforddus i ffrindiau lori.
Uwchraddio cynhwysfawr: tractor LNG blaenllaw X5000
Gyda'r gystadleuaeth gynyddol ffyrnig yn y farchnad tryciau trwm nwy, mae tryc trwm SHACMAN hefyd wedi uwchraddio'r X5000, un o'i gynhyrchion blaenllaw, yn gynhwysfawr, ac wedi dod â thractor LNG blaenllaw X5000 i SHACMAN Heavy Truck 2024.
O ran pŵer, mae gan y car injan nwy WP15NG530E61, sydd â dadleoliad o 14.6 litr, pŵer allbwn uchaf o 530 HP, a trorym brig o 2500 nm. Mae blwch gêr Fast S16AO yn cyfateb i'r tren gyrru. Trwy dechnoleg rheoli thermol, technoleg integreiddio cerbydau, optimeiddio strategaeth reoli a thechnolegau eraill, mae'r defnydd o nwy cerbyd o 5%, lefel defnydd nwy yn arwain y diwydiant.
Wrth gwrs, y newid mwyaf amlwg yn y fersiwn blaenllaw X5000 hwn yw'r adnewyddiad cynhwysfawr o'r addurniadau mewnol ac allanol, mae'r gril blaen, bumper, goleuadau blaen, drych rearview, a chysgod haul wedi'u huwchraddio a'u hoptimeiddio'n gynhwysfawr, gan ddefnyddio siâp newydd i gynyddu'r ymddangosiad tri dimensiwn.
Yn y tu mewn, mae siâp a deunydd y bwrdd offeryn wedi'u huwchraddio, boed yn edrychiad neu'n teimlo, mae'n fwy datblygedig. Yn ogystal, mae ganddo hefyd sgrin amlgyfrwng ataliad 12 modfedd, sy'n cynyddu ymhellach synnwyr gwyddonol a thechnolegol a lefel ddeallus y cerbyd.
Mae'n werth nodi hefyd bod y car hefyd wedi'i uwchraddio o ran dibynadwyedd, optimeiddio cyffredinol gosodiad llinell bibell, gwella ansawdd harneisiau gwifrau a chydrannau trydanol, a darparu gwarant cryf ar gyfer presenoldeb cerbydau.
Prif dractor LNG integredig
Yn SHACMAN Heavy Truck 2024, ar gyfer cludo cyflym rhanbarthol o LNG gyda phrisiau nwy isel, mae tryc trwm SHACMAN hefyd yn dod â thractor LNG integredig prif osod X6000 sy'n fwy ynni-effeithlon, yn fwy diogel ac yn cadw gwerth.
O ran pŵer, mae gan y car injan nwy WP15NG530E61, sydd â dadleoliad o 14.6 litr, pŵer allbwn uchaf o 530 HP, a trorym brig o 2500 nm. Mae blwch gêr Fast S16AD yn cyfateb i'r tren gyrru.
O ran dygnwch, mae'r car yn defnyddio'r brif dechnoleg hongian un, mae'r prif gar wedi'i gydweddu â 2 silindr 500L, mae'r trelar wedi'i gydweddu â 4 silindr 500L, a'r ystod gyrru yw'r 4500km uchaf. Yn ogystal, gellir cynyddu maint y sgwâr trelar 7.3 sgwâr, a all wneud ffrindiau cerdyn yn ennill mwy.
Ar yr un pryd, er mwyn lleihau costau tanwydd ymhellach, mae'r cerbyd yn lleihau'r bwlch perchennog nwy naturiol ymhellach ac yn lleihau ymwrthedd gwynt y trên. Yn ogystal, mae gan y car hefyd falf solenoid i reoli'r prif silindr nwy ymlaen ac i ffwrdd, a gall reoli'r switsh un botwm yn y cab, a all sicrhau cyfleustra switsh a diogelwch nwy yn effeithiol.
Yn gyffredinol, ar gyfer y farchnad tryciau trwm nwy tân presennol, gellir dweud bod lori trwm SHACMAN yn barod, yn gafael yn gadarn ar duedd newidiadau'r farchnad yn y dyfodol, yn enwedig y Delong X6000 sydd â pheiriant nwy WP17NG700E68, ei allbwn pŵer 700 marchnerth, ar hyn o bryd yn ddigon i'w wneud yn falch o lorïau trwm nwy eraill. Wrth gwrs, yn ychwanegol at frig y marchnerth tryc trwm nwy, y lori trwm tanwydd 800 marchnerth hefyd yw'r lori trwm cynhyrchu màs domestig cyntaf, sy'n dangos cryfder technegol dwfn lori trwm SHACMAN.
Amser postio: Rhagfyr-20-2023
